Straßenbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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K (→‎Betrieb durch die ALOKA (1900 bis 1945))
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Die '''Verkehrsgesellschaft Görlitz GmbH''' (VGG) ist ein städtisches Verkehrsunternehmen mit Sitz in [[Görlitz]]. Sie ist eine Tochtergesellschaft des französischen Verkehrsdienstleisters [[Veolia Verkehr]] und betreibt auf dem Stadtgebiet zwei Straßenbahn- und sieben Buslinien. Das Verkehrsunternehmen ist Partner des [[Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien|Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien (ZVON)]]
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==Geschichte==
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*[[25. Mai]] [[1882]] Erste Fahrt der Bahn
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*Oktober [[1944]] Wegen Kraftstoffmangel muss die elektrische Straßenbahn Transport- und Zugaufgaben übernehmen.
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*Umfangreiches Material in der SZ-Fortsetzungsreihe "Stadtplan" sowie aus dem Stadtbild-Verlag. Weitere interessante
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Schriften sind "Mit der Funkenkutsche unterwegs, 100 Jahre elektrische Straßenbahn in Görlitz" und Andreas Riedel`s
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"Die Wumag-Wagen" 2007.
  
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== Geschichte des Görlitzer Stadtverkehrs ==
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==Fotoimpressionen zur Görlitzer Straßenbahn==
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=== Planung ===
 
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Die Geschichte der Görlitzer Straßenbahn begann Ende des 19. Jahrhunderts mit dem steigenden Bedarf nach öffentlichen Verkehrsmitteln. Erste konkrete Überlegungen zum Bau einer Straßenbahn keimten bei den Stadtvätern 1872, jedoch kam es erst 1881 zu einem Vertragsabschluss zwischen der Stadt, dem Ingenieur Konzuczek und dem Bankier Moritz Goldstein, der den Betrieb einer städtischen Straßenbahn vorsah. Er hatte eine Laufzeit von 40 Jahren. Die Entscheidung fiel zunächst auf eine Pferdebahn in [[Normalspur]] (Spurweite: 1.435 mm).
 
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=== Die Pferdebahn ===
 
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[[Datei:Historische Straßenbahn zum Tag des offenen Denkmals 2009 2.jpg|miniatur|Wagen der Pferdebahn, hier zum Tag des offenen Denkmals 2009 auf dem Postplatz]]
 
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Der Betrieb der Görlitzer Pferdebahn wurde am 25. Mai 1882 auf einem 3,2 km langen Teilstück zwischen Nikolaigraben und [[Bahnhof]] über die Hugo-Keller-Straße – [[Kaisertrutz]] – [[Obermarkt]] – [[Postplatz]] aufgenommen. Schon am 4. Juni 1882 wurde der Betrieb auf der zweiten Linie zwischen Kaisertrutz und Bahnhof über Klosterplatz – Mühlweg – Moltkestraße – Blockhausstraße aufgenommen. Die zweite Linie wurde noch im Juni 1882 um 1,3 km auf insgesamt 3,7 km bis zum Schützenhaus verlängert. Auf Grund der starken Steigung an der Blockhausstraße wurde diese Linie zum Teil dreispännig befahren. Zwischen Hotherstraße und Rothenburger Straße soll sich der Wagenschuppen in Fachwerkbauweise befunden haben. Der exakte Standort ist jedoch nicht mehr bekannt. Bekannt ist lediglich, dass die Pferde im Hof des Gasthofes „Zur goldenen Sonne“ auf dem [[Demianiplatz]] untergebracht waren.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz der Pferdebahn 1882'''
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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! Länge
 
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|-
 
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| I
 
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| Nikolaigraben – Postplatz – Bahnhof
 
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| 3,2 km
 
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| II
 
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| Kaisertrutz – Bahnhof – Schützenhaus
 
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| 3,7 km
 
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Am 12. Mai 1883 wurde ein weiteres 400 m langes Teilstück vom Klosterplatz entlang der Südseite des Obermarktes hin zum [[Untermarkt]] eröffnet. Die erste Stilllegung erfolgte bereits am 1. Oktober 1883. Dieser Abschnitt zwischen Nikolaigraben und Jägerkaserne wurde nur noch für Betriebsfahrten von und zur Wagenhalle bis 1889 genutzt. Im April 1889 mietete die Verkehrsgesellschaft ein Grundstück an der Bahnhofstraße 29 unmittelbar neben dem Hotel „Zur Post“ an und richtete dort ihre Betriebsanlagen ein.
 
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Die 4 km lange Ringbahn vom Bahnhof über die Blockhausstraße – Moltkestraße – Obermarkt – Kaisertrutz und über die Bautzner Straße – Landskronstraße – Leipziger Straße – Salomonstraße zurück zum Bahnhof wurde am 23. September 1890 in Betrieb genommen. Gleichzeitig wurde der Betrieb zwischen Kaisertrutz und Jägerkaserne eingestellt.
 
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Das Netz bestand nun aus drei Linien.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz der Pferdebahn 1890'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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! Länge
 
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|-
 
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| I
 
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| ''Ringbahn:'' Bahnhof – Blockhaus – Obermarkt – Bautzner Straße – Bahnhof
 
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| 3,8 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| II
 
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| Untermarkt – Postplatz – Bahnhof
 
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| 2,4 km
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| III
 
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| Bahnhof – Schützenhaus
 
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| 1,3 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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|}
 
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1892 ging die Pferdebahn in den alleinigen Besitz des Berliner Bankiers Moritz Goldstein über und am 5. Juni des gleichen Jahres wurde eine Pferdebuslinie zwischen Jüdischen Friedhof und dem Fuß der Landeskrone eröffnet. Inwieweit diese jedoch zum Eigentum der Pferdebahn gehörte ist nicht geklärt. Die Straßenbahn besaß nun 12 Wagen, 58 Pferde und hatte eine Streckenlänge von 6,9 km bei einer Gleislänge von 7,4 km erreicht. Sie beförderte vom 1. Juni 1893 bis zum 31. Mai 1894 730.000 Fahrgäste und im Jahr darauf sogar 4.000 Fahrgäste mehr.
 
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Am 1. Oktober 1896 übernahm die ''Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft AG (AEG)'' aus Berlin den Betrieb.
 
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=== Elektrifizierung und Umspurung ===
 
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Mit der Übernahme der AEG begannen die Vorbereitungen zur Umstellung auf den elektrischen Betrieb und eine Umspurung auf die [[Meterspur]] (Spurweite: 1000 mm). Die nötige Genehmigung des Liegnitzer Regierungspräsidiums wurde am 27. August 1897 erteilt und der Vertrag mit einer Geltungsdauer von 40 Jahren mit der Bedingung, dass das Netz binnen einem Jahr elektrifiziert wird unterschrieben. Die AEG lieferte und installierte die elektrischen Anlagen für die Fahrleitung (500 [[Volt|V]] [[Gleichspannung]]), für die Stromversorgung sowie die elektrische Ausrüstung der Straßenbahnwagen. Die Wagen wurden in der Görlitzer [[WUMAG|Waggonfabrik Lüders]] gebaut.
 
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Ab dem 1. Dezember 1897 eröffneten nacheinander alle drei Linien den elektrischen Betrieb. Die neue Linie III begann an der Rauschwalder Straße, am späteren Bahnhof der Görlitzer Kreisbahn und führte über den Demianiplatz, vorbei an der Stadthalle und hinüber in die Ostvorstadt über die Reichenberger Brücke (heute: Stadtbrücke) hin zum Gasthof „Stadt Prag“. Eine weitere Netzausdehnung erfolgte am 20. Mai 1898 mit der Aufnahme des Betriebes zwischen Sattigstraße und dem Jüdischen Friedhof über den [[Sechsstädteplatz]]. Der Sechsstädteplatz wurde jedoch noch nicht diagonal gequert, sondern die Umfahrung fand über die Verlängerung der Kamenzer Straße statt. Ab 1906 kam eine zweite Umfahrung für die Gegenrichtung über die Biesniter Straße und die Verlängerung der Kunnerwitzer Straße hinzu. Ab dem Jüdischen Friedhof verkehrten noch bis zur Eröffnung des letzten Gleisteilstückes 1899 die Pferdeomnibusse weiter zur Landeskrone.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz der Elektrischen 1898'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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! Länge
 
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|-
 
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| I
 
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| Untermarkt – Bahnhof – Schützenhaus
 
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| 2,8 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| II
 
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| ''Ringbahn:'' Bahnhof – Blockhaus – Obermarkt – Bautzner Straße – Bahnhof
 
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| 3,8 km
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| III
 
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| Rauschwalder Straße – Demianiplatz – Gasthof „Stadt Prag“
 
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| 5,3 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| IV
 
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| Postplatz – Bahnhof – Jüdischer Friedhof
 
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| 4,3 km
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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|}
 
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=== Betrieb durch die ALOKA (1900 bis 1945) ===
 
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[[Datei:Straba 1.jpg|miniatur|Aus dem Arbeitswagen 103 entstand 1971 der historische Wagen 29. Er entspricht bis auf die Farbgebung und Nummer dem Bromberger Wagen ab 1911.]]
 
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1899 beschloss die AEG jedoch den Betrieb an die ''Allgemeine Lokal- und Straßenbahngesellschaft AG (ALOKA)'' (ab 1923 ''Allgemeine Lokalbahn und Kraftwerke AG (ALOKA)''), an der sie die Aktienmehrheit besaß abzutreten. In deren Besitz blieb der Betrieb vom 1. Januar 1900 bis zum Kriegsende im Mai 1945. Der neue Betreiber begann 1901 mit dem Bau eines neuen Depots auf der Zittauer Straße. Das Depot wurde jedoch nicht, wie teilweise vermutet zwischen die vorhandene Bebauung eingefügt, sondern entstand im Rahmen eines die Bauumgebung einschließenden Bebauungsplans. Das Depot hatte schon damals zwei Zufahrten von der Zittauer Straße und verfügte über neun Abstell- und Wartungsgleise, sowie einen Werkstattbereich.
 
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Am 18. Mai 1900 wurde die Linie III in der Ostvorstadt, jenseits der Neiße vom Gasthof „Stadt Prag“ über die Schenkendorffstraße nach [[Ujazd (Zgorzelec)|Moys]] um 1,9 km verlängert. Die Ausdehnung des Liniennetzes östlich der Neiße erreichte damit ihr Maximum. Von dieser verlängerten Trasse zweigt auch kurzzeitig während der Gewerbeausstellung 1905 vor der Oberlausitzer Ruhmeshalle ein 250 m langes Teilstück bis zur Ausstellung ab. Für den Betrieb dieses kurzen Teilstückes war es nötig sich Wagen von anderen ALOKA-Betrieben auszuleihen, wie zum Beispiel aus [[Bydgoszcz|Bromberg]]. Einige gingen später in den Görlitzer Wagenpark über und blieben teilweise bis heute erhalten.
 
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Seit 1906 verwendete man für die Linienbezeichnung arabische Ziffern. Mit der Eröffnung eines neuen 1,6 km langen Teilstückes zwischen Demianiplatz und dem neuen Krankenhaus über den Grünen Graben am 20. Dezember 1907 wurde auch eine Umstrukturierung des Liniennetzes notwendig.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="2" | '''Liniennetz 1907'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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|-
 
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| 1
 
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| Krankenhaus – Bahnhof – Schützenhaus
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| 2
 
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| ''Ringbahn:'' Bahnhof – Blockhaus – Obermarkt – Bautzner Straße – Bahnhof
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| 3
 
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| Rauschwalder Straße – Demianiplatz – Moys
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| 4
 
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| Untermarkt – Postplatz – Landeskrone
 
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Mit dem Anfang der ALOKA-Betriebsführung wurde ein Zahlkastensystem eingeführt, bei dem eine normale Fahrt 10 Pfennig kostete. Im April 1914 wurde das Zahlkastensystem durch den Schaffnerbetrieb auf allen Linien abgelöst, musste jedoch mit Beginn des 1. Weltkrieges und dem damit einhergehenden Personalmangel wieder eingestellt werden. Ob dies auch ein Grund für Stilllegung der Ringbahn 1915 war, ist unbekannt. Bekannt ist aber, dass nicht mehr benötigtes Gleismaterial der Ringbahntrasse bis in die Mitte der 1920er Jahre noch für den Bau von Neubaustrecken verwendet wurde.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="2" | '''Liniennetz 1918'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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|-
 
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| 1
 
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| Krankenhaus – Bahnhof – Schützenhaus
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
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| Untermarkt – Postplatz – Landeskrone
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| 3
 
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| Rauschwalder Straße – Demianiplatz – Moys
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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|}
 
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Mit der Abnahme der Güteranschlussgleise für die Straßenbahn am 24. Juni 1918 in das Areal des Krankenhauses, am Kreisbahnhof an der Rauschwalder Straße und am Demianiplatz öffnete sich ein neues Kapitel der Görlitzer Straßenbahn - der Güterverkehr auf den Straßenbahnschienen, so zum Beispiel für den Kohletransport zwischen Güterbahnhof und Krankenhaus. Weitere Gleisanschlüsse waren geplant, wurden aber nicht realisiert.
 
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Nach dem Ersten Weltkrieg kam es im Oktober 1921 zur nächsten Netzerweiterung um 1,7 km zwischen dem Kreisbahnhof Rauschwalder Straße und dem Vorort [[Rauschwalde]]. Anlass für die Erweiterung war die zunehmende Bautätigkeit an der Reichenbacher und Reichert-Straße, sowie der starke Bevölkerungsanwuchs in Rauschwalde.
 
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[[Datei:Straba 2.jpg|miniatur|Restaurierter WUMAG-Triebwagen]]
 
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In den Krisenjahren der Weimarer Republik 1923/24 konnten nur drastische Sparmaßnahmen, u.a. starke Reduzierung der Taktfolgen eine Schließung des Straßenbahnbetriebes verhindern. Auf Dauer konnte jedoch auch mit dem veralteten Wagenpark kein attraktiver Nahverkehr mehr bestritten werden. Dies führte in den Folgejahren zu einer Neubeschaffung von Wagen und einer grundlegenden Modernisierung vor allem des Triebwagenparks. Die ALOKA bestellte daher am 31. Januar 1925 zunächst drei moderne Triebwagen bei der WUMAG, die aus der Waggonbaufabrik Lüders hervorging. Sie gingen als WUMAG-Triebwagen in die Geschichte ein.
 
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1928 wurden 26 Triebwagen, 25 Beiwagen, 6 Güterwagen und 8 Spezialwagen gezählt. Das Unternehmen bot 133 Mitarbeitern Lohn und Brot und beförderte 1928 exakt 4.138.294 Fahrgäste.
 
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Der Streckenabschnitt in den südlichen Vorort Leschwitz (ab 1936 [[Weinhübel]]) wurde am 7. August 1930 eingeweiht. Die Linie 1 verlief nun vom Schützenhaus weiter den Weinberg hinunter, vorbei an der Gaststätte „Zeltgarten“, immer weiter die Zittauer Straße entlang bis zur Endstation am ehemaligen Schweizer Haus.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz 1930'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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! Länge
 
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| 1
 
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| Krankenhaus – Bahnhof – Schützenhaus – Leschwitz
 
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| 5 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
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| Untermarkt – Postplatz – Landeskrone
 
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| 7,5 km
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| 3
 
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| Rauschwalder Straße – Demianiplatz – Moys
 
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| 5 km
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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|}
 
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Mitte der 1930er Jahre kam es auf Grund eines höheren Verkehrsaufkommens zu einem weitgehend zweigleisigen Ausbau in der Innenstadt und auch zu Änderung der Linienführungen z. B. am Postplatz. Er erhielt ein Wendedreieck, das nun Abfahrten in alle Richtungen möglich machte. Von da an diente auch der Demianiplatz als Zentralhaltestelle. Vor dem Bahnhof wurde aus ähnlichem Grund, nämlich dem zunehmenden Kraftfahrzeugverkehr die Bahnhofstraße verbreitert und damit auch die Gleise modernisiert. Der Bahnhofsvorplatz verlor damals unter anderem seine Pavillons und Grünanlagen. Auch außerhalb des Zentrums kam es zu Veränderung, so querte ab 1937 die Straßenbahn den Sechsstädteplatz diagonal und die Streckenführung über die Rauschwalder Straße zwischen Landskronstraße und Kreisbahnhof wurde nun auf die neue Trasse über den Brautwiesenplatz und die Brautwiesenstraße verschoben. 1939 fiel die Strecke über den Obermarkt hin zum Untermarkt der Neugestaltung beider Plätze zum Opfer.
 
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Im Jahr 1938 taucht auch wieder eine Buslinie im Liniennetz auf, sie verlief vom Krankenhaus über den Bahnhof und die Reichenberger Brücke in den Ostteil der Stadt zur Frontkämpfersiedlung und weiter nach [[Łagów (Zgorzelec)|Leopoldshain]]. Wenig später erfolgte auch noch eine Verlängerung vom Krankenhaus bis zum [[Flugplatz Görlitz]].
 
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Das neue Liniennetz verfügte zeitweilig neben den drei Hauptstraßenbahnlinien auch über zwei Linien im Verdichterverkehr. Die Linie 4 verstärkte die Linie 2 zwischen Büchtemannstraße (Jüdischen Friedhof) und damaliger Hagspihlstraße (heute: Heilige Grab Straße, etwa in der Höhe des Abzweigs nach Königshufen). Die Linie 5 verstärkte die Linien 1 und 3 zwischen Kreisbahnhof und Gasthof „Stadt Prag“.
 
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[[Datei:Straßenbahnfahrplan 1937.jpg|miniatur|Straßenbahnfahrplan von 1937]]
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="2" | '''Liniennetz 1939'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tramlinie
 
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! Linienverlauf
 
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|-
 
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| 1
 
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| Weinhübel – Bahnhof – Demianiplatz – Kreisbahnhof – Rauschwalde
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
−
| Krankenhaus – Hagspihlstraße – Demianiplatz – Bahnhof – Büchtemannstraße – Landeskrone
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| 3
 
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| Demianiplatz – Gasthof „Stadt Prag“ – Moys
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 4 (Verstärkerverkehr)
 
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| Hagspihlstraße – Demianiplatz – Bahnhof – Büchtemannstraße
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| 5 (Verstärkerverkehr)
 
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| Kreisbahnhof – Demianiplatz – Gasthof „Stadt Prag“
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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|}
 
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Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges, ähnlich wie im Ersten Weltkrieg kam es zu einer Personalknappheit, die diesmal nicht mit Personaleinsparungen, sondern überwiegend durch französische Kriegsgefangene und der Vergrößerung des Taktes gedeckt wurde. Die überdurchschnittliche Belastung, geringere Wartung und Materialmangel führten zu einem starken Verschleiß der Betriebsmittel. Aus Angst vor möglichen Luftangriffen wurde eine dezentrale Abstellung aller nicht im Einsatz befindlicher Wagen verfügt, sowie aus Verdunkelungsgründen die Innenbeleuchtung durch blaue Lampen ersetzt und die Frontscheinwerfer mit Schlitzmasken, ähnlich wie bei zahlreichen Kraftfahrzeugen abgeklebt. Glücklicherweise wurden diese Vorkehrungen in der Stadt nie ernsthaft benötigt. Die einzige Neuerung im Liniennetz während der Kriegsjahre war die Einführung einer zweiten Buslinie – der Buslinie L. Die Linie L verkehrte im 30-Minutentakt als Querverbindung vom Gasthof „Stadt Prag“ über die Frontkämpfersiedlung weiter nach Leopoldshain und die Linie F war ab nun das weiterbetriebene Teilstück der 1938 eingeführten Buslinie und verkehrte im 40-Minutentakt zwischen Flugplatz und Bahnhof. Für den Linienbetrieb wurden drei kleine Mercedes-Busse mit Kässbohrer-Aufbau eingesetzt. Einer von ihnen war sogar noch nach dem Krieg im Einsatz.
 
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=== Nachkriegszeit und Wiederaufbau ===
 
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In den ersten Nachkriegsjahren zählte Görlitz über 100.000 Einwohner, unter ihnen viele Flüchtlinge aus Schlesien und den anderen Gebieten östlich der Neiße. Der Ostteil der Stadt war unter polnische Verwaltung gestellt worden. Die Reichenberger Brücke, die auch die Straßenbahn auf ihrem Weg nach Moys befuhr, wurde am 8. Mai 1945 von der Wehrmacht gesprengt und somit auch das östlich der Neiße gelegene Straßenbahnnetz vom Hauptnetz getrennt. Dieser Streckenabschnitt wurde trotz Überlegungen in der jüngeren Zeit nie wieder reaktiviert. Der Krieg endete auch im westlichen Teil der Stadt am 9. Mai mit einer Stilllegung der Straßenbahn. Einige Streckenabschnitte, wie z. B. am Jakobstunnel oder der Jakobuskathedrale, waren nach Artillerietreffern unbefahrbar. Am 2. Juni begannen acht Arbeiter mit den erforderlichen Aufräumarbeiten und Reparaturen an Trassen und Wagenmaterial. Kurz darauf verkehrten schon wieder zwei Linien auf kürzeren Streckenabschnitten im 20-Minuten-Takt. Die Linie 1 verkehrte zwischen Demianiplatz und Schützenhaus, die Linie 2 zwischen Büchtemannstraße und Stadthalle. Ab Juli 1945 konnten die nächsten Abschnitte wiedereröffnet werden. So fuhren nun wieder Züge mit Beiwagen zwischen Rauschwalde und Weinhübel bzw. Landeskrone und Stadthalle.
 
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Am 1. Februar 1946 wurde eine neue Linien- und Tarifstruktur eingeführt.
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
−
| colspan="2" | '''Liniennetz 1946'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
−
! Tramlinie
 
−
! Linienverlauf
 
−
|-
 
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| 1
 
−
| Rauschwalde – Demianiplatz – Bahnhof – Weinhübel
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
−
| Krankenhaus – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 3
 
−
| Stadthalle – Platz der Befreiung (Postplatz) – Bahnhof – Büchtemannstraße
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
|}
 
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Zum Einsatz kamen nun auch Wagen im Sonder- und Spätverkehr. So gab es eine Schnelllinie „S“ zwischen Rosa-Luxemburg-Straße in Rauschwalde und Demianiplatz. Sie hielt nur an wenigen Haltestellen und diente hauptsächlich dem Berufsverkehr. Mit „E“ gekennzeichnete Wagen pendelten zu besonderen Anlässen, wie beispielsweise Boxkämpfen in der Stadthalle, Fussballspielen auf der Eiswiese unweit der Haltstelle Büchtemannstraße oder Zirkusveranstaltungen am „Haus der Jugend“ (ehemals Schützenhaus). Meist verkehrten sie zwischen Platz der Befreiung (Postplatz) und dem jeweiligen Veranstaltungsort.
 
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Auch der Busverkehr wurde bald nach dem Krieg wieder aufgenommen. Die Görlitzer Stadtverwaltung setzte einen kleinen Opel Blitz und die Deutsche Post vier Omnibusse im Linienverkehr ein. Um etwa 1948/49 begann sich auch der betriebseigene Busverkehr der Straßenbahn wieder zu entwickeln. Der Betrieb wurde zum großen Teil mit verschlissenen Wagen der [[Wehrmacht]] und Post sichergestellt. Da es über diese Zeit keine genauen Aufzeichnungen über das Liniennetz der Busse gibt, kann man nur vermuten das die erste Buslinie 1949 in das eingemeindete [[Klingewalde]] führte.
 
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=== Vom WUMAG-Triebwagen bis zur Tatra KT4D (1949 bis 1990) ===
 
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Die Verwaltung übernahm in der Anfangszeit das Kommunale Wirtschaftsunternehmen, eine Gesellschaftsform ähnlich der kommunaler Stadtwerke. Am 30. Juni 1946 ging der Betrieb in einen ''[[Volkseigener Betrieb|VEB(K) Volkseigenen Betrieb der Stadt Görlitz]]'' über. Mit dem WUMAG-Wagen Nr. 30 begann 1950 die systematische Aufarbeitung der verschlissenen Wagen.
 
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Nach dem Fahrplan von 1956 verkehren in Görlitz wieder fünf Straßenbahnlinien, darunter drei Hauptlinien und zwei Linien im Verdichterverkehr. Ein Kuriosum ist, dass die Linie 2 und 3 den exakt gleichen Linienverlauf haben, nur der Takt um 7 1/2 bzw. 10 Minuten versetzt ist. Die Linie 4 verstärkt den Takt auf einem Teilabschnitt der Linie 1.
 
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{| class="wikitable" style="text-indent:4px"
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz & -takt 1956'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
−
! Tramlinie
 
−
! Linienverlauf
 
−
! Takt
 
−
|-
 
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| 1
 
−
| Rauschwalde – Demianiplatz – Bahnhof – Weinhübel
 
−
| 15/20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
−
| Krankenhaus – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
| 15/20 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 3
 
−
| Krankenhaus – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
| 15/20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 4
 
−
| Goethestraße (Haus der Jugend) – Bahnhof – Demianiplatz – Rosa-Luxemburg-Straße
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 5
 
−
| Demianiplatz – Stadthalle
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
|}
 
−
[[Datei:Straba 3.jpg|miniatur|Gothaer Trieb- und Beiwagen von bzw. nach Königshufen]]
 
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Ab Mitte der 1950er Jahre kamen mit den LOWA-Einheitszweiachsern vom [[LOWA ET50|Typ ET 54]] nach mehr als 25 Jahren erstmals wieder Neubaufahrzeuge auf die Gleise der Stadt. In den folgenden Jahren verdrängten sie und vor allem die Nachfolgetypen der Gothaer Einheitsbauart ([[Gothawagen T57|Bauart Gotha T 57]], [[Gothawagen T2-61|T2-61]], [[Gothawagen T2-62|T2-62]] und der Bauart Reko TE 70-1) nach und nach die übrigen, älteren Fahrzeuge. Da diese Einheitsfahrzeuge alle samt nicht nur für den Betrieb auf den Görlitzer Gleisen ausgelegt waren, gab es Probleme mit den zu großen Achsabständen und zu engen Kurvenradien. Dies machte sich durch ein Quietschen bei Kurvenfahrten bemerkbar und konnte bis zum letzten Einsatztag nicht abgestellt werden. Ein weiteres Problem der an Görlitz gelieferten Fahrzeuge war, dass sie für den Einrichtungsbetrieb ausgelegt waren, somit begannen die Verkehrsbetriebe ab 1964 mit der Einrichtung von Wendemöglichkeiten an den Endpunkten der Linie 2. Am 7. Oktober 1964 wurde die Wendeschleife Virchowstraße in der Nähe des Krankenhauses an der Girbigsdorfer Straße feierlich eingeweiht. Aufgenommen konnte der Verkehr im Einrichtungsbetrieb auf der Linie 2 jedoch erst nach der Sanierung der Trasse entlang der Promenadenstraße zwischen Büchtemannstraße und Endhaltestelle Landeskrone. Das Gleis wurde dabei auf ein geräuschärmeres, separates Gleisbett verlegt und an der Endhaltestelle am Fuß der Landeskrone wurde ein [[Gleisdreieck#Straßenbahn|Wendedreieck]] zum Wenden der Straßenbahnzüge gebaut. Der Abschnitt wurde am 1. Januar 1965 dem Betrieb übergeben. Auf der Linie 1 hingegen wurde der Ausbau der Endhaltestellen mit Wendemöglichkeiten unter Verweis auf ihre mittelfristige Stilllegung immer weiterverschoben. Der Umbau beschränkte sich lediglich auf die Verlegung des zum Umrangieren nötigen Überholgleises von der Straßen- auf die Bürgersteigseite.
 
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Ab Kriegsende fanden zur Stabilisierung des Betriebes auch wieder [[Schaffner (Beruf)|Schaffner]] Einzug in die Görlitzer Straßenbahnen. Sie trugen die typischen Schaffnertaschen mit Fahrscheinblöcken und einem [[Galoppwechsler]]. Neben dem Fahrkartenverkauf und der Fahrausweiskontrolle waren sie auch zur Gewährleistung der Sicherheit beim Anfahren der Straßenbahnzüge zuständig. Außerdem mussten sie auf der Linie 1 zwischen Rauschwalde und Weinhübel jeweils ab den Haltestellen Rauschwalder Straße (Richtung Rauschwalde) und ab dem Sonnenland (Richtung Weinhübel) eine Türenseite verschließen und die andere Seite öffnen, da die Ausstiegsseite wechselte. Ab 1961 verkehrten erstmals in Görlitz Straßenbahnzüge, bei denen der Triebwagen für [[Zeitkarte]]ninhaber reserviert waren. Sie waren deutlich als Sichtkartenwagen beschriftet. Der Schaffner fuhr ab da nur noch im Beiwagen mit. Im Jahr 1965 begann der langsame Abschied vom Schaffnerbetrieb. Neben den Einstiegen der schaffnerlosen Wagen waren „OS“-Schilder (ohne Schaffner) angebracht, weiterhin waren seitlich auch Schilder mit der Aufschrift „Ohne Schaffner mit Zahlbox“ erkennbar. Für den schaffnerlosen Einsatz mussten die Trieb- und Beiwagen umgebaut werden, dazu wurden Warnglocken und -leuchten innen und außen an den Türen installiert sowie Zahlboxen im innern eingebaut. In die Zahlbox musste das Fahrgeld nach Betreten entrichtet werden und dann konnte man einen Hebel betätigen, der einen Fahrkartenabschnitt frei gab. Um die ordnungsgemäße Entrichtung des Fahrgeldes zu überprüfen, waren an den Boxen Sichtfenster angebracht, durch das die eingeworfenen Münzen noch einige Runden sichtbar lagen und erst später in den Kasten fielen. Trotz des damals relativ niedrigen Fahrpreises von 20 Pfennig, fand man beim Ausleeren zahlreiche Unterlegscheiben und Knöpfe.
 
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In den 1960er Jahren entstand das erste eigentliche Busliniennetz in Görlitz, es wies drei Linien aus. Die Stadtbuslinien wurden von nun an mit Großbuchstaben gekennzeichnet. Der Linienverlauf und die Bezeichnung der Buslinien wiesen jedoch nur wenig Konstanz auf, so kam es regelmäßig zu Umstellungen im Busnetz. Das darunterstehende Stadtbusliniennetz galt beispielsweise nur bis 1966, danach folgten zwei neue Linien, die Linie D nach Pfaffendorf über Schlauroth (nur bis 1967, danach übernahm die Linie der Regionalverkehr) und die Linie E zwischen Weinhübel Süd und Marienplatz.
 
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{| class="wikitable" style="text-indent:4px"
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
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| colspan="3" | '''Liniennetz 1964'''
 
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|- bgcolor="#b3b7ff"
 
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! Tram-/Buslinie
 
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! Linienverlauf
 
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|-
 
−
| 1
 
−
| Rauschwalde – Demianiplatz – Bahnhof – Weinhübel
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
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| Virchowstraße – Krankenhaus – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 3
 
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| Platz der Befreiung (Postplatz) – Stadthalle
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| A
 
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| Haus der Jugend (Goethestraße) – Platz der Befreiung (Postplatz) – Brautwiesenplatz – Reichertstraße – Rauschwalde
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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| B
 
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| Demianiplatz – Nikolaigraben – Klingewalde
 
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|- bgcolor="#f0f0ff"
 
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| C
 
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| Demianiplatz – Rauschwalde – [[Schlauroth]] – [[Pfaffendorf (Markersdorf)|Pfaffendorf]]
 
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|- bgcolor="#ffffff"
 
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|}
 
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Diese Zahlboxen wurden schrittweise bis 1966 auf allen Linien eingesetzt, ausgeschlossen der Linie 3. Auf der Linie 3 blieb vorerst alles beim Alten. Sie vollbrachte zwar eine wichtige Zubringerfunktion vom Platz der Befreiung (heute: Postplatz) zu den Wohn- und Erholungsgebieten rund um den Stadtpark und zu Veranstaltungen in der Stadthalle, jedoch rentierte sich ihr Betrieb auf der maroden Strecke nicht mehr. Ihr Ende war mit der Neugruppierung der Stadtbuslinien 1966 besiegelt. Die Stadtbuslinie B verkehrte laut neuem Busnetz von der Parsevalstraße, nahe des Waggonbaus über die Cottbuser Straße, den Bahnhof, den Stadtpark (Stadthalle) und den Platz der Befreiung (heute: Postplatz) zum Hirschwinkel. Die Gleise und Haltestellen der eingestellten Linie 3 blieben vorerst noch erhalten und an den Fahrplantafeln hingen Bekanntmachungen, dass es sich nur um eine vorübergehende Stilllegung handle. Letzten Endes wurden in den 1970er Jahren die Anlagen nahezu komplett zurückgebaut. Ein ähnliches Vorgehen bei der Streckenstilllegung wird sich auch nach der Wende nochmals bei dem Teilstück zwischen Heilige-Grab-Straße und Virchowstraße zeigen.
 
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Gegen Ende der 1960er Jahre verschlechterte sich wieder einmal rapide der äußere Zustand der Straßenbahnen, dies fürhte zu umfangreicheren Aufarbeitungen an Gotha-, WUMAG- und LOWA-Fahrzeugen. Während der Haupt- und Zwischenuntersuchungen wurde nun verstärkt neben dem technischen Zustand auch der äußere Zustand begutachtet. Das Außenblech wurde ausgebessert, sogar teilweise eine komplette Neubeblechung durchgeführt und die Fahrzeuge bekamen neue Anstriche auf [[Polyurethan]]basis. Bei der Neubeblechung verloren die Gotha-Wagen ihre Zierleisten und die WUMAG-Wagen ihre hölzernen Scheuerleisten.
 
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Im April 1977 wurde der bargeldlose Entwerterverkehr eingeführt, bei dem vorher erworbene Fahrausweise beim Betreten des Fahrzeuges mittels Stempeldruck entwertet werden mussten. Der Druck wurde durch eine im Kasteninnern befindliche Lichtschranke ausgelöst. Der Aufdruck gab nun Auskunft über den Tag und Monat sowie die Wagennummer und Linie. Eine weitere Ziffer konnte der Fahrer an jeder Endhaltestelle umstellen.
 
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Ab dem 1. Januar 1982 ging der Großteil der kommunalen DDR-Verkehrsbetriebe in volkseigene Kraftverkehrskombinate über. Die Betriebsführung der Görlitzer Straßenbahn ging an den [[Niederschlesische Verkehrsgesellschaft|Kraftverkehr Görlitz]], der wiederum zum Kraftverkehrskombinat Dresden gehörte über. Der immer stärkere Verschleiß der Strecken und die mangelnde Anpassung an die Bedürfnisse der Bevölkerung in den neuentstandenen Neubaubebieten am Rand der Stadt führte beinahe zur Schließung der Straßenbahn und Umwandelung in einen reinen Busverkehr. Ein Anzeichen dafür war auch die Übernahme der Teilstrecke der Linie 1 zwischen Haus der Jugend (Goethestraße) und Weinhübel durch Linienbusse. Die Straßenbahn wendete nun aus Rauschwalde kommend an der neuen Wendeschleife Geothestraße Ecke Zittauer Straße. Ab 1984 verkehrten drei Stadtbuslinien von Weinhübel bzw. Weinhübel Süd aus nach Königshufen.
 
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1978 begannen die Arbeiten am Neubaugebiet [[Königshufen]] - dem größten Neubaugebiet von Görlitz. Anfangs war keine Neubaustrecke in das Gebiet geplant, doch mit der starken Verteuerung des Öls änderten sich die Pläne schnell. Die Strecke biegt einige Meter westlich der Haltestelle Heiliges-Grab in Richtung Norden parallel zur Friedhofstraße ab und führt dann geradlinig bis zu den Mauern des Friedhofs. Der Bau stellte sich als verhältnismäßig schwierig heraus, da umfangreiche Begradigungen in der Nähe des Friedhofes stattfinden und ein Eckhaus zur Einmündung der separaten Bahntrasse an der Heiligen-Grab-Straße gesprengt werden musste. Weitere Umbauten am Netz wurden mit dem Eintreffen der ersten [[Tatra KT4|Tatra KT4D]]-Züge notwendig. Hierbei wurden die Streckenabschnitte Demianiplatz – Heilige-Grab-Straße und im gleichen Atemzug Einmündung Königshufen - Virchowstraße saniert sowie die enge Kurve auf der Heiligen-Grab-Straße hin zum Grünen Graben etwas verbreitert. Am 7. März 1986 wurde der Betrieb auf der neuen Trasse vorerst nur bis zum Alexander-Bolze-Hof aufgenommen. Die Neubautrasse hatte bis dahin eine Länge von 2,2 km. Die sich heute anschließende 0,3 km lange Trasse und Wendeanlage am Wiesengrund nahm erst am 30. Dezember 1986 den Betrieb auf. Bis dahin waren Zweirichtungsfahrzeuge notwendig, die an der Haltstelle Alexander-Bolze-Hof umgesetzt werden mussten.
 
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Der stark zunehmende PKW- und LKW-Verkehr auf der Fernverkehrsstraße 6, die damals noch durch Rauschwalde verlief, war den Straßenbahngleisen nicht zuträglich. Auf Grund des schlechten Zustandes der Strecke wurden erst der Abschnitt von der Kuppelendstelle Rauschwalde (heute in etwa Höhe der ARAL-Tankstelle) bis zur Haltestelle „Zwei Linden“ eingestellt und kurz darauf der Abschnitt restliche Abschnitt bis hin zum Brautwiesenplatz.
 
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Mit der Fertigstellung der oben genannten Wendeschleife in Königshufen und der ab nun möglichen Bündelung der Linien in Königshufen wurde das letzte Teilstück der Rauschwalder Linie 3 aus dem Straßenbahnfahrplan genommen. Die Linie 1 und 2 begannen nun beide in Königshufen und fuhren jeweils zum Haus der Jugend (Goethestraße) und zur Landeskrone. In den Fahrplänen 1987 und 1988 taucht seit längerer Zeit wieder eine Schnellverbindung für den Berufsverkehr auf - die Linie 4 zwischen Königshufen und Demianiplatz (10-Minuten-Takt). Im Herbst 1987 folgte die Neubaustrecke nach Weinhübel, die Trasse führte jetzt wieder von der Goethestraße nach Weinhübel (heutige Haltestelle Erich-Weinert-Straße). Die Straßenbahn fuhr nun im Gegensatz zur alten Trasse den Weinberg auf einem separaten, ingleisigen Teilstück hinauf und hinunter. Zunehmend traf man Ende der 1980er Jahre auch die Tatra-Triebzüge an, waren es Ende 1989 noch 7, kamen später noch weitere 9 teilweise gebrauchte Einheiten hinzu. Anfangs bereitete der Einsatz in [[Doppeltraktion]] noch Schwierigkeiten. Diese konnten jedoch mit der Sanierung des Oberbaus und der Bahnstromversorgung beseitigt werden.
 
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{| class="wikitable" style="text-indent:4px"
 
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|- bgcolor="#FFFF40"
 
−
| colspan="3" | '''Liniennetz & -takt Mai 1988'''
 
−
|- bgcolor="#b3b7ff"
 
−
! Tram-/Buslinie
 
−
! Linienverlauf
 
−
! Takt
 
−
|-
 
−
| 1
 
−
| Goethestraße (Haus der Jugend) – Bahnhof – Demianiplatz – Königshufen
 
−
| 20/30 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
−
| Königshufen – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
| 20/30 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 3
 
−
| Virchowstraße – Krankenhaus – Demianiplatz – Bahnhof – Büchtemannstraße
 
−
| 20/30 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 4
 
−
| Königshufen – Demianiplatz
 
−
| 10 min (Berufsverkehr)
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 5
 
−
| Weinhübel Nord (Erich-Weinert-Straße) – Goethestraße (Haus der Jugend) – Bahnhof – Demianiplatz – Königshufen
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| A
 
−
| Haus der Jugend (Goethestraße) – Goethestraße – Blockhausstraße – Platz der Befreiung (Postplatz) – Alexei-Stachanow-Straße (Christoph-Lüders-Straße) – Waggonbau – Lutherstraße – Wilhelm-Pieck-Straße (Reichertstraße) – Diesterwegplatz
 
−
|
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| C
 
−
| Landeskronensiedlung – Wilhelm-Pieck-Straße (Reichertstraße) – Lutherstraße – Bahnhof – Stadtpark – Platz der Befreiung (Postplatz) – Jägerkaserne – Hirschwinkel – Klingewalde
 
−
|
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| E
 
−
| Weinhübel – Haus der Jugend (Goethestraße) – Demianiplatz – Brautwiesenplatz – Rauschwalder Straße – Diesterwegplatz
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| F
 
−
| Weinhübel Süd – Haus der Jugend (Goethestraße) – Bahnhof – Brautwiesenplatz – Waggonbau – Zeppelinstraße – Nieskyer Straße – Görlitz Nord (Königshufen Am Wiesengrund)
 
−
|
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
|}
 
−
 
 
−
=== Nach der Wende bis Heute ===
 
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[[Datei:http://www.stadtwiki-goerlitz.de/index.php?title=Datei:Straba_6.jpg|miniatur|Haltestelle Brautwiesenplatz]]
 
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Nach der Wende übernahmen die Görlitzer Stadtwerke den Straßenbahnverkehr. Die Gothaer Wagen verschwanden nach und nach bis Mitte 1992 aus dem Stadtbild und mit ihnen das charakteristische Quietschen in den Kurven. Ersetzt wurden sie durch die nun 16 modernisierten Tatra KT4D-Züge und zwei aus [[Mannheim]] überführte Gelenkzüge [[Duewag-Einheitswagen#Typ Mannheim|Duewag GT6 vom Typ „Mannheim“]]. Aber nicht nur der Fuhrpark wurde einer gründlichen Verjüngungskur unterzogen, sondern auch der Betriebshof auf dessen Areal auch zusätzlich eine neue Wagenhalle und Durchlaufwaschstraße errichtet wurde (bis 1993/1995). Weiterhin wurden zahlreiche Streckenabschnitte (z. B. obere Berliner Straße, Sechsstädteplatz – Fröbelstraße und Friedhofstraße – Wendeschleife Wiesengrund) erneuert oder zweigleisig ausgebaut, die Fahrleitungsanlage zwischen Sechsstädteplatz und Endhaltestelle Landeskrone rekonstruiert und eine Hochkettenfahrleitung errichtet sowie die Zentralhaltestelle Demianiplatz saniert. Alle diese Maßnahmen waren notwendig um Effektivität des Betriebes zuerhöhen und damit das Überleben der Straßenbahn zu sichern. Die alten Gothaer Wagen gingen bis auf wenige Exemplare in die Straßenbahnbetriebe nach [[Straßenbahn Jena|Jena]] und [[Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn|Schöneiche]]. Die zwölf restlichen Wagen wurden bis zum Februar 1993 an der Wendeschleife in Königshufen zerlegt und verschrottet. Die neuen Tatra-Züge eröffneten im Dezember 1992 auch den 1 km langen, neutrassierten Streckenabschnitt zwischen Erich-Weinert-Straße und der neuen Wendeschleife Weinhübel. Die Straßenbahn endete nun inmitten des Neubaugebietes.
 
−
 
 
−
{| class="wikitable" style="text-indent:4px"
 
−
|- bgcolor="#FFFF40"
 
−
| colspan="3" | '''Liniennetz & -takt 1995'''
 
−
|- bgcolor="#b3b7ff"
 
−
! Tramlinie
 
−
! Linienverlauf
 
−
! Takt
 
−
|-
 
−
| 1
 
−
| Weinhübel − Bahnhof − Demianiplatz − Virchowstraße
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 2
 
−
| Königshufen – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| 3
 
−
| Weinhübel – Bahnhof – Demianiplatz – Königshufen
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 4
 
−
| Virchowstraße – Demianiplatz – Bahnhof – Landeskrone
 
−
| 60 min (Abendverkehr)
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| A
 
−
| Diesterwegplatz − Reichertstraße − Lutherstraße − Waggonbau − Zeppelinstraße − Königshufen
 
−
| 20/30 min
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| B
 
−
| Landeskronsiedlung − Reichertstraße − Bahnhof Südausgang − Stadtpark − Demianiplatz − Hildegard-Burjan-Platz
 
−
| 20 min
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| C
 
−
| Diesterwegplatz − Rauschwalder Straße − Demianiplatz − Hirschwinkel (− Klingewalde)
 
−
| 20 min (40 min nach Klingewalde)
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| D
 
−
| Busbahnhof − Jakobstraße − Bahnhof − Reichertstraße − Diesterwegplatz − Schlauroth
 
−
| kein fester Takt
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| E
 
−
| [[Tauchritz]] − [[Hagenwerder]] − Zittauer Straße − Jakobstraße − Demianiplatz − Jägerkaserne − Hildegard-Burjan-Platz − Zeppelinstraße − Königshufen
 
−
| kein fester Takt
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| N
 
−
| Nachtlinie mit verschiedenen Kursen im Stadtgebiet
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#ffffff"
 
−
| P
 
−
| Postplatz – Zgorzelec
 
−
| stündlich
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
|}
 
−
[[Datei:Straba 4.jpg|miniatur|Tatra KT4D am Bahnhof]]
 
−
[[Datei:Tatra Zug.jpg|miniatur|Tatra KT4D-Doppeltraktion auf dem Postplatz]]
 
−
Für den Tagesbetrieb der drei Linien wurde fast der gesamte Fuhrpark benötigt, deshalb und aus dem wachsenden Bevölkerungsschwund nach der Wende gab es Bestrebungen das Netz wieder bis auf zwei Linien zurückzuführen. Dies geschah im Jahr 2000, von nun an verkehrte die Linie 1 von Königshufen nach Weinhübel und die Linie 2 von der Virchowstraße bis zum Fuß der Landeskrone. Die Linie 1 verkehrte im 10- und die Linie 2 im 20-Minutentakt. Mit der Inbetriebnahme des neuen Teilstücks zwischen Alexander-Bolze-Hof und Königshufen/Am Marktkauf im Januar 2002 bildeten sich wieder drei Linien heraus. Die neue Linie 3 verkehrte nun im 20-Minutentakt von Königshufen/Am Marktkauf nach Weinhübel und verdichtet nun mit der ebenfalls im 20-Minutentakt verkehrenden Linie 1 die Taktdichte nach Weinhübel auf zehn Minuten. Im November 2003 begann das Sterben auf Raten für den Abschnitt Heilige-Grab-Straße und Virchowstraße. Zuerst verkürzte man die Linie von der Virchowstraße bis zum Demianiplatz (nun Linie 1) und veränderte die Linienführung der Linien 2 und 3. Die Linie 2 verkehrt seit dem von Königshufen/Am Wiesengrund zur Landeskrone und die Linie 3 von Königshufen/Am Marktkauf nach Weinhübel. Diese beiden Linien blieben bis heute in ihrer Linienführung und ihrem 20-Minutentakt erhalten. Hingegen wurde auf der Linie 1 auf Grund des schlechten Zustandes der Gleise, ähnlich wie damals bei der Stilllegung der Strecke zur Stadthalle zuerst der Schienenersatzverkehr SEV 1 aufgenommen. Dieser wurde jedoch 2007 durch die Buslinie B abgelöst wurde. Die Gleise auf der Heiligen-Grab-Straße und Girbigsdorfer Straße wurden entfernt und die Oberleitungen demontiert, erhalten blieben lediglich die Gleise an der Wendeschleife Virchowstraße, damit schloss sich auch das Kapitel dieser Trasse.
 
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−
Nach der Wende gründete die Stadt die Stadtwerke Görlitz AG, die auch den Verkehrsbetrieb umfasste. Seit 1996 ist dieser als Verkehrsgesellschaft Görlitz GmbH rechtlich selbstständig. Nachdem die Stadt im Jahre 2001 ihre Aktienmehrheit an der Stadtwerke AG dem Konzern Veolia Environnement (damals Vivendi Environnement) übertrug, ging der Verkehrsbetrieb an dessen Tochtergesellschaft [[Veolia Verkehr]] (damals Connex) über, die in der Region Ostsachsen u.a. auch die Connex Sachsen GmbH betrieb. Mit dem Betreiberwechsel auf der [[Neißetalbahn]] von der Lausitzbahn (Connex) auf die [[Ostdeutsche Eisenbahn]] verlegte die damalige Connex Sachsen ihren Sitz nach Leipzig. Bis heute blieb in Görlitz noch die Leitzentrale im Verwaltungsgebäude der VGG für den Veolia-Verkehr in der Region Leipzig erhalten.
 
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== Konzept Straßenbahn 2010 ==
 
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Nach einer Zukunftsstudie wurde 1997 im Görlitzer Stadtrat ein Konzept für die Zukunft der Görlitzer Straßenbahn entworfen. Diese vom Land Sachsen geförderte Studie bescheinigte dem Görlitzer Stadtverkehr eine höhere prozentuale Nutzung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ca. 16%) im Vergleich zu anderen ostsächsischen Städten wie [[Bautzen]] (ca. 8%). Das Konzept beinhaltete ein Radialnetz per Straßenbahn und Busse im Randverkehr, genauer waren eine neue Linie nach Rauschwalde, eine Linie in die polnische Nachbarstadt Zgorzelec geplant und eine Erweiterung der Straßenbahn von Königshufen hin zum Krankenhaus. Dies sollte rund 25 Millionen Euro kosten. Von den Plänen wurde bis heute nur wenig realisiert, so zum Beispiel eine Trasse von der Haltestelle Alexander-Bolze-Hof zum Marktkauf als Teilstück zum Klinikum. Die Pläne für eine Linie nach Polen liegen mittlerweile auf Eis, da schon die Auslastung der grenzüberschreitenden Linie P sehr gering ist. Für die Linie nach Rauschwalde sieht es nicht viel besser aus, zwar wurden Verkehrsflächen für einen eventuellen Bau bei der Sanierung der Brautwiesen- und Landskronstraße berücksichtigt, jedoch fehlt das Geld für den Bau. Die finanzielle Lage für die Straßenbahn verschlechterte sich noch einmal mit der Aufgabe der Kreisfreiheit der Stadt Görlitz 2010. Die finanziellen Mittel vom Landkreis fließen nicht in der erwarteten Höhe und so wird es 2011 wohl dazu kommen, dass die Stadt die Straßenbahn nicht mehr aus den eigenen Haushaltsmitteln stützen kann.
 
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== Heute ==
 
−
Heute betreibt die Verkehrsgesellschaft Görlitz zwei Straßenbahnlinien sowie sieben Stadtbuslinien, davon jeweils eine Linie im Abendverkehr zwischen 19 und 0 Uhr. Mit dem grundlegenden Fahrplanwechsel 2008 wurde die Stadtbuslinie D zwischen Rauschwalde und Schlauroth und die Stadtbusinie C zwischen Klingewalde und Stadthalle eingestellt bzw. Teile der Linie C gingen in der Linie A auf.
 
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{| class="wikitable" style="text-indent:4px" 
 
−
|- style="color:white; background:#0000FF;"
 
−
| colspan="4" | '''Aktueller Linienbetrieb'''
 
−
|- bgcolor="#b3b7ff"
 
−
! Tram- / Buslinie
 
−
! Verlauf
 
−
! Takt im Tagesverkehr
 
−
! Takt im Abendverkehr
 
−
|- bgcolor="#FFFF40"
 
−
| colspan="4" | '''Straßenbahn'''
 
−
|-
 
−
| 2
 
−
| Biesnitz/Landeskrone – Bahnhof – Demianiplatz – Alexander-Bolze-Hof – Königshufen Am Wiesengrund
 
−
| 20 min
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| 3
 
−
| Weinhübel – Bahnhof – Demianiplatz – Alexander-Bolze-Hof – Königshufen Am Marktkauf / Königshufen Am Wiesengrund im Abendverkehr im halbstündlichen Wechsel
 
−
| 20 min
 
−
| 30 min
 
−
|- bgcolor="#FFFF40"
 
−
| colspan="4" | '''Busse'''
 
−
|-
 
−
| A
 
−
| Landskronsiedlung – Brautwiesenplatz – Waggonbau – Demianiplatz (– Am Hirschwinkel – Abzweig Ludwigsdorf – Klindewalde)
 
−
| 20/40 min im Wechsel (60 min nach Klingewalde)
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| B
 
−
| Rauschwalde – Melanchthonstraße – Bahnhof/Südausgang – Demianiplatz – Virchowstraße
 
−
| 20 min
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f8f8ff"
 
−
| C
 
−
| Königshufen Mitte – Königshufen/Am Wiesengrund – Am Hirschwinkel – Demianiplatz
 
−
| 4 mal täglich
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| E
 
−
| Tauchritz – Hagenwerder Bahnhof – Weinhübel (– Alfred-Thaer-Straße – Rauschwalde)
 
−
| 2 std
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f8f8ff"
 
−
| F
 
−
| (Rauschwalde –) Biesnitz/Landeskrone – Kunnerwitz – Klein Neundorf – Kunnerwitz – Weinhübel
 
−
| 2 std
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| P
 
−
| Bahnhof – Demianiplatz – Zgorzelec Busbahnhof – Bahnhof Zgorzelec Miasto – Zgorzelec ''real,-''
 
−
| 30 min
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f8f8ff"
 
−
| See-Bus
 
−
| Weinhübel – Deutsch Ossig
 
−
| 2 std
 
−
| -
 
−
|- bgcolor="#f0f0ff"
 
−
| N
 
−
| Biesnitz/Landeskrone – Bahnhof/Südausgang – Melanchthonstraße – Rauschwalde
 
−
| -
 
−
| 30 min
 
−
|- bgcolor="#f8f8ff"
 
−
| colspan="4" style="background: #C0C0C0; text-align: right;" |
 
−
|}
 
−
 
 
−
Unter der Woche zwischen 5:00 und 19:30 sind auf den Linien 2, 3 sowie B je drei [[Verkehrsplanung#Umlaufplanung|Umläufe]] im Einsatz; auf Linie A zwei. Dabei wird die Straßenbahnlinie 3 mit KT4D-Doppeltraktion (außer in den Ferien) und die Buslinie B mit [[Gelenkbus]]sen bedient.
 
−
Samstags wird bis ca. 14 Uhr auf den Linien 2, 3 und B ein 20-Minuten-Takt angeboten. Ab 14 Uhr gilt der 30-Minuten-Takt, das entspricht je zwei Umläufen. Linie A verkehrt bis 14 Uhr im 20/40-Minuten-Takt mit zwei Umläufen, davon einmal stündlich bis nach Klingewalde. Ab 14 Uhr gilt ein Stundentakt zwischen Landskronsiedlung und Demianiplatz. Klingewalde wird ab 14 Uhr nur mit einem Rufbus angefahren.
 
−
An Sonn- und Feiertagen verkehren die Linien 2, 3 und B im 30-Minuten-Takt mit je zwei Umläufen. Auf Linie A gilt der Stundentakt (ein Umlauf) mit Rufbus bis nach Klingewalde. Die Linie E verbindet Samstags zweimal Weinhübel und Tauchritz, die Linien C und F hingegen verkehren an Wochenenden sowie Feiertagen nicht. Die grenzüberschreitende Linie P verkehrt an Wochenenden und Feiertagen, wie unter der Woche im 30-Minutentakt.
 
−
 
 
−
Ab etwa 19:30 Uhr beginnt der Abendverkehr bis Mitternacht. Es verkehren dann die Linien 3 und N alle 30 Minuten mit je zwei Umläufen. Am Bahnhof/Südausgang besteht Umsteigemöglichkeit zwischen diesen beiden Linien in alle Fahrtrichtungen. Die Linie 3 wechselt im Abendverkehr halbstündlich ihr Endhaltstelle in Königshufen.
 
−
 
 
−
== Fahrzeuge ==
 
−
{| class="prettytable sortable" style="text-indent:1px"
 
−
|- class="hintergrundfarbe3"
 
−
! class=unsortable | Bild !! Fahrzeugnummer !! Baujahr !! Überführung aus !! Hersteller !! Typ
 
−
|-
 
−
|  || 9 || 1882 ||  || Herbrand || Pferdebahnwagen
 
−
|-
 
−
|  || 23 || 1928 ||  || [[Waggon- und Maschinenbau|WUMAG Görlitz]] || T 26/28
 
−
|-
 
−
|  || 29 || 1897 || [[Bydgoszcz|Bromberg]] (1905 nach Görlitz)<br/>(1971 Nachbau aus Arbeitswagen 103) || Steinfurt/AEG Königsberg ||
 
−
|-
 
−
|  || 301  || 1983 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]]  || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
|-
 
−
|  || 302 || 1987 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]] || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
|-
 
−
|  || 303 || 1987 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]] || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
|-
 
−
|  || 305 || 1987 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]] || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
|-
 
−
|  || 306 || 1987 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]] || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
|-
 
−
|  || 308 || 1990 ||  || [[Tatra (Straßenbahn)|ČKD und Tatra]] || [[Tatra KT4|KT4D]]
 
−
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== Besonderheiten ==
 
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Die Verkehrsbetriebe übernahmen zeitweise besondere Aufgaben. So transportierte die Straßenbahn nach dem Ersten Weltkrieg auch Güter. Einmalig in Deutschland war, dass die Görlitzer Straßenbahn in den 1950er Jahren Postbeutel vom zentralen Postamt 1 am Bahnhof zu den anderen Zweigpostämtern in Biesnitz, Rauschwalde und Weinhübel beförderte. Hierzu übergab ein Bediensteter des Postamtes 1 zu bestimmten Zeiten Postsäcke und einen Kastenschlüssel an den jeweiligen Bahnfahrer, der die Post bis zum nächstgelegenen Mast der Zweigpoststelle schaffte. An diesen Mästen waren Kästen angebracht, in die die Postbeutel nach dem Öffnen mit dem entsprechend mitgegebenen Schlüssel eingelegt werden konnten. Ein Bediensteter des Zweigpostamtes öffnete danach mit einem Zweitschlüssel die Kästen und entnahm die Beutel. Es ist nicht bekannt, wie lange dieses Verfahren angewandt wurde.
 
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Weiterhin betrieb die städtische Straßenbahngesellschaft während der DDR-Zeit auch einige Taxis. Unter den Fahrzeugen befanden sich Ende der 1950er Jahre beispielsweise Wartburg 311 und EMW 340.
 
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Nach der Wende wurde die grenzüberschreitende Buslinie P vom Postplatz in die polnische Nachbarstadt Zgorzelec (bis 1945 Görlitzer Ostvorstadt) eröffnet und verbindet bis heute beide Partnerstädte. Anfangs diente sie für zahlreiche Görlitzer als Shuttleservice zu den sogenannten Polen-Märkten. Heute nutzen ihn vor allem polnische Schüler, die in Görlitz zur Schule gehen, Berufspendler und Reisende die zum Görlitzer Bahnhof möchten, da es nur drei Zugverbindung zwischen beiden Städten gibt.
 
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== Weblinks ==
 
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* [http://www.vgg-goerlitz.de Verkehrsgesellschaft Görlitz]
 
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* [http://www.goerlitzer-strassenbahn.de/ Private Homepage über die Görlitzer Straßenbahn]
 
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* [http://www.tram-info.de/wagenp/goerlitz.htm Wagenparkliste auf tram-info.de]
 
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* Görlitz im Echtzeitbetrieb:
 
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Bild:Straba_2.jpg|Gut in Schwung
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Bild:Straba_3.jpg|Gegenverkehr
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Bild:Straba_4.jpg|Von oben betrachtet
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Bild:Straba_5.jpg|So bekommen wir das Auto nie in die Straßenbahn
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Bild:Straba_6.jpg|Haltestelle [[Brautwiesenplatz]] [[1986]]
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Bild:Tatra Zug.jpg|Tatra-Zug der Linie 3 am [[Postplatz]]
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Bild:Straßenbahnfahrplan_1937.jpg|Straßenbahnfahrplan 1937
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Bild:Historische_Straßenbahn_zum_Tag_des_offenen_Denkmals_2009_1.jpg|Historische Straßenbahn zum [[Tag des offenen Denkmals]] [[2009]]
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Bild:Historische_Straßenbahn_zum_Tag_des_offenen_Denkmals_2009_2.jpg|Historische Straßenbahn zum [[Tag des offenen Denkmals]] [[2009]]
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== Liniennetz ==
 
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== Weblinks ==
  
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* [[Öffentliche Verkehrsmittel]]
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* Verkehrsgesellschaft Görlitz http://www.vgg-goerlitz.de/
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* [http://www.vgg-goerlitz.de/tmpl/ExtensionPage____8058.aspx?epslanguage=ML Fahrpläne 2009]
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* http://www.repage.de/member/tram-gr-hobby/index.htm
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* Die Straßenbahn der Stadt Görlitz ab Mai 1882 http://www.goerlitzer-strassenbahn.de
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* Görlitz im Echtzeitbetrieb:
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[[Kategorie:Bahn]]
 
[[Kategorie:Bahn]]

Version vom 17. Februar 2011, 20:41 Uhr

Geschichte

  • 25. Mai 1882 Erste Fahrt der Bahn
  • Oktober 1944 Wegen Kraftstoffmangel muss die elektrische Straßenbahn Transport- und Zugaufgaben übernehmen.
  • Umfangreiches Material in der SZ-Fortsetzungsreihe "Stadtplan" sowie aus dem Stadtbild-Verlag. Weitere interessante

Schriften sind "Mit der Funkenkutsche unterwegs, 100 Jahre elektrische Straßenbahn in Görlitz" und Andreas Riedel`s "Die Wumag-Wagen" 2007.

Fotoimpressionen zur Görlitzer Straßenbahn

Liniennetz

längerer           Linie 3         Linie 2
Umsteigeweg                         / Biesnitz/Landeskrone
Zittau         Weinhübel \         / Grundstraße
          Weinhübel-Mitte \       / Geschwister-Scholl-Straße
   Erichert-Weinert-Straße \     / Johann-Sebastian-Bach-Straße
Parkeisenbahn  Goethestraße \   / Büchtemannstraße
                    Tierpark \ / Lutherstraße
             Bhf./Südausgang //                            Zittau Dresden
                    Bahnhof //                             Cottbus/Hoyerswerda
            Hospitalstraße //
                Postplatz //
            Demianiplatz //
           Jägerkaserne //
         Heiliges Grab //
          Hohe Straße //
         Am Friedhof //
 Alexander-Bolze-Hof X
     Am Wiesengrund / \Königshufen-Mitte
                       \Am Marktkauf
             Linie 2       Linie 3

Weblinks

PDA groß
Bhf. Görlitz an ab an ab
Demianiplatz an ab an ab
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